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【环球网快讯】据路透社28日最新报谈，两名音问东谈主士透露，CEO埃隆·马斯克周日（28日）搭乘航班赶赴北京。报谈描摹，这是他对中国“一次令东谈主恐怕的拜访”。

2023年5月31日，马斯克在北京离开一家旅店时乘坐特斯拉汽车 图源：外媒

对于马斯克此行，报谈称，又名知情东谈主士暗示，马斯克正寻求在北京与中方官员会面，商讨在中国推出全自动驾驶（FSD）软件，并寻求赢得批准。

路透社称，马斯克这次中国之行并未公开，特斯拉也莫得立即回答置评央求。

路透社还称，马斯克这次行程恰逢北京车展举办之际，该车展于本周开幕，将于5月4日末端。特斯拉在这次车展上莫得展位，上一次参展是在2021年。

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Nico Murillo捎带着胸卡，试图投入他所使命的特斯拉工场。可是，工场保安拿走了胸卡，并告诉Murillo，他被罢黜了。这一幕发生在2024年4月15日，狰狞的现实让Murillo有些难以继承，他如故在特斯拉担任了近5年的分娩主宰。

“2023年的我，曾有一度为了幸免通勤时间，使命日就在泊车场的车里寝息，在工场洗浴，在休息室用微波炉加热晚餐。”Murillo在回来被裁阅历的帖子中细说着他也曾作出的葬送，难掩颓靡。

脚下特斯拉正靠近着增长困境，图为特斯拉轿车

推行上，Murillo仅仅特斯拉近期开启的史上最大鸿沟裁人的一个缩影。脚下，特斯拉正靠近着增长困境。最新财报自满，特斯拉2024年一季度营收同比下跌9%至213亿好意思元，创下2012年以来最大同比降幅。

如今特斯拉凝视于更平价的车型、足够自动驾驶系统（下称FSD），以及无东谈主驾驶出租车Robotaxi来解脱低谷。

可是，AutoForecast Solutions全球汽车行业预测业务副总裁Sam Fiorani对《逐日经济新闻》·每经头札记者暗示，Robotaxi瞻望一时半会儿难以面市。“特斯拉向来是先文告新家具，然后再破耗数年时间才将其推向阛阓。”

Wind数据自满，终结4月23日收盘，特斯拉市值已从2021年11月创下的1.3万亿好意思元高点跌至4608亿好意思元，缩水约8400亿好意思元（约合东谈主民币60866.4亿元），仅缩水部分便远远高出“台积电”刻下的市值（6920亿好意思元）。机构投资者的抛售，让东谈主嗅觉马斯克的“特斯拉”股票像是投入了“无东谈主驾驶”景况。

困境：开启“史上最大鸿沟裁人”，市值较最高点挥发近8400亿好意思元

恒久以来，特斯拉王人被视为电动汽车的标杆企业，可是，在阅历一波高速增恒久后，也曾令华尔街趋之若鹜的“科技新贵”，如今也祭出了裁人这把“杀手锏”。

4月中旬，特斯拉文告将裁减突出10%的全球职工，这意味着突出1.4万东谈主将被裁。这一决定被媒体称为特斯拉“史上最大鸿沟裁人”。

大裁人背后的现实是，特斯拉正站在陡壁边上。

北京时间4月23日凌晨发布的财报自满，由于全球对电动汽车的需求放缓，特斯拉2024年第一季度营收同比下跌9%至213亿好意思元，不足阛阓预期的223亿好意思元，不仅是近四年来的初度同比下滑，亦然2012年以来最大降幅。环比来看，降幅更是突出15%。此外，2024年一季度的营业利润率也从两年前的19.2%大幅下滑至5.5%。

本月初公布的数据也自满，由于降价未能刺激需求，特斯拉本年第一季度全球汽车拜托量出现近四年来的初度同比下跌。

在成本阛阓，特斯拉的表现亦然“跌跌接续”，远不足丰田和通用汽车等老牌汽车制造商。

2021年11月，特斯拉曾创下1.3万亿好意思元的市值巅峰，睥睨统统电动车阛阓。而终结4月23日收盘，特斯拉市值已跌至4608亿好意思元，较1.3万亿好意思元的历史高点挥发近8400亿好意思元，累计下挫近65%。岁首于今，好意思股“七巨头”中，仅特斯拉与苹果呈现跌势，特斯拉股价累跌41.79%，跌幅是苹果跌幅（10.14%）的3倍以上，市值挥发近3306亿好意思元。

在西洋：需求放缓，销耗者赞佩邋遢

特斯拉的危境不是并立的。在其增长困境的背后，也有好意思国统统电动汽车阛阓的低迷。

本年第一季度，好意思国电动汽车销量接近26.9万辆，同比增长2.6%，环比下跌7.3%。据标普全球汽车的数据，本年1月，好意思国电动汽车的登记数目同比增长15％，与之对比，2023年1月的同比增幅为52%。

本年齿首，好意思国芝加哥地区出现创记录低温，气温骤降至零下两位数。在极点寒潮天气影响下，数十辆特斯拉电动汽车因无法充电被甩手在寰球充电站，就像是个“坟场”。一位车主说：“这里是一堆死了的机器东谈主。”

极点环境下表现出来的性能欠安也在傍边销耗者对电动车的赞佩。阐明J.D. Power 2024年好意思国电动汽车体验（EVX）领有者研究，终结2024年2月底，暗示很可能磋商购买或租出电动车的销耗者比例下跌至24.4%，蚁集第四个月下滑；暗示不太可能磋商购买电动车的销耗者比例上涨到22.2%。

J.D. Power暗示，岁首芝加哥的情形标明，电动汽车在凉爽天气下充电速率冉冉，这可能加重了这种担忧。

AutoForecast Solutions全球汽车行业预测业务副总裁Sam Fiorani在继承记者采访时指出，“全球阛阓对电动车的继承度一直是浪潮式的。第一波包括‘本领精英’和有影响力的东谈主士，以及促使世界向可再生能源挽救的东谈主群。在得志这部分东谈主的需求后，电动车施行的重点要滚动到庸碌东谈主身上就显得很难，因为这部分群体对变化抓严慎气魄。”

马斯克称敌视裁人

《纽约时报》报谈称，分析师以为，好意思国电动汽车销量之是以疲软，充电基础步调不足和败落价钱合理的家具弃取王人是原因，并且，政策上讲，好意思国并莫得将电动汽车视为可抓续交通计较的一部分。

除好意思海外，欧洲的电动车阛阓需求也在放缓。以德国为例，该国3月的电动汽车销量下跌了29%，创十多年来最大降幅。

好意思国信息本领研究和参谋人公司Gartner研究总监龚慧巍在继承记者采访时指出，“从近期阛阓大环境看， 发达汽车阛阓对电动车不‘伤风’的原因是种种的，而受西方这种不‘伤风’影响最大的应该照旧特斯拉。”

在统统行业的低迷之下，客岁以来，西洋广博传统车企开动重新考量他们的电动化政策。

Sam Fiorani对记者说：“要眩惑更多买家投入阛阓，就必须改善寰球充电步调、加强电动汽车克己的商量提示并镌汰家具订价。在电板、充电或其他本领取得更多突出之前，我以为电动汽车阛阓目下的增长放缓态势将抓续下去，可能会抓续两至三年。”

不外，龚慧巍同期称，“特斯拉当作全球电动车鸿沟的‘苹果’，阛阓预期相配高。特斯拉2023年在全球拜托了180多万辆电动车，目下拜托增长的预期还保留着，包括对它的本领、‘三电’（能源电板电芯、电机、电控）及智能驾驶和阛阓占有率的预期。”

在中国：强敌环伺，价钱战尖锐化

对特斯拉来说，憋闷的不单好好意思国脉土阛阓需求低迷，在中国，当地车企的“全面会剿”之势可能更值得担忧。

有不雅点以为，特斯拉本年一季度全球拜托量下滑与其在中国阛阓同期功绩欠安有一定关联。数据自满，本年1~3月，特斯拉中国零卖销量累计约13.2万辆，同比下滑3.6%。其中，3月零卖销量约为6.24万辆，同比下跌18.61%。不外，寰宇乘用车阛阓信息联席会书记长崔东树在继承记者采访时暗示，“特斯拉中国产能达到峰值，销售处于波动中，容易出现负增长。”

在外界看来，特斯拉在华销量大幅下滑，主若是受越来越多同级别电动中高端车型投入阛阓后对其主力车型挤压所致。崔东树也坦言，特斯拉中国销量下滑有一部分原因是受小米SU7上市影响。

除小米SU7外，在20万~30万元价钱区间内的细分阛阓中，特斯拉主力车型Model 3还要与极氪007、新极氪001、星际元ES、蔚来ET5、小鹏P7i、比亚迪汉、小鹏P7、智界S7等抢劫阛阓。

与此同期，越来越多自主品牌开动推出对标Model Y的车型。除已上市的小鹏G6外，腾势汽车日前也以更廉价推出了Model Y的竞争车型——全新腾势N7。此外，蔚来全新子品牌乐谈旗下首款车型乐谈L60亦平直对标Model Y，且成本比Model Y镌汰10%傍边，将在本年第三季度发布并于第四季度开动大鸿沟拜托。

“本年一季度主要电动车企销量也有所下跌，这在一定过程上意味着特斯拉的迂曲才刚刚开动，因为除了发达阛阓，新兴阛阓的竞争日趋尖锐化，中国电动车企的强势崛起，包括华为和小米等高技术公司的入局，为本已相配‘卷’的电动车竞争增多了不笃定性。降价和最初者阛阓份额的稀释在所不免。”龚慧巍对记者指出。

在这么的情况下，特斯拉在官宣加价不到一个月后又对Model 3、Model Y、Model S、Model X全系降价1.4万元。降价后的Model 3与小米SU7价差缩小到1.6万元，而Model Y与全新腾势N7的价差也不足1万元。

而对于后续特斯拉是否会进一步降价来保销量，Sam Fiorani对记者指出，“特斯拉进一步降价并非不成能，但其每次价钱调整王人是为了均衡其时阛阓的供需关联。特斯拉和其他电动汽车制造商王人如故为其电动车的供给笃定了一个水平，当今他们需要找到稳健的价钱来眩惑更多的买家投入阛阓。”

马斯克的“超等赌注”

面对重重挑战，特斯拉将“解围”政策的重点放在了更经济实惠的平价车型、FSD，以及具备FSD功能的无东谈主驾驶出租车Robotaxi上。

最新的一季报发布后，马斯克在分析师电话会议中暗示，特斯拉廉价车型即使不在本年晚些时候，也会在2025岁首开动分娩。该音问一公布，特斯拉股价盘后大涨超10%。

马斯克承认电动汽车需求正靠近压力，其他汽车制造商正在转向混杂能源汽车，但特斯拉不会这么作念。他指出，特斯拉新车型的推出正在加速，其中包括一款更低廉的汽车。这些车辆将使用现存的和新的平台，并在公司现存的分娩线上分娩。

而在此之前数天，特斯拉将其FSD软件在好意思国的价钱从1.2万好意思元大幅下调至8000好意思元，每月订购用度也从此前的199好意思元下调至99好意思元。在短期莫得新车型投放的情况下，抓续更新的FSD将成为特斯拉建造全球阛阓的“利器”。

对于FSD的创收才略，高盛分析师Mark Delaney团队客岁11月的一份通告称，尽管FSD仍处于测试阶段，但其年收入如故达到了10亿~30亿好意思元。

该团队以为，从有意的方面看，跟着全球范围内特斯拉电动车的增长，“咱们慑服，到2030年，特斯拉的软件商量收入每年将达到数百亿好意思元（主要来自 FSD）。”

尽管通告给出了乐不雅的营收预期，但FSD在大鸿沟贸易化前，仍有很长的路要走。自动驾驶汽车和监管方面的人人称，特斯拉可能还需要数年才智发布赢得监管部门批准的全自动驾驶汽车。

“FSD等驾驶扶直系统在有限的情况下成果相配好，但也有不足之处，当系统出现纷乱时，需要司机介入。此外，本领和监管层面还莫得发展到让自动驾驶汽车比东谈主类驾驶员更安全可靠的水平。我以为，商用自动驾驶汽车要到2030年的某个时候以致更晚才会出现。”Sam Fiorani告诉记者。

当作特斯拉计较的另一大“利器”，Robotaxi计较将在本年8月份推出。可是，Fiorani对记者指出，Robotaxi瞻望一时半会儿难以面市。

“特斯拉向来是先文告新家具，然后再破耗数年时间才将其推向阛阓。创新电板或FSD软件王人需要时间，如果Robotaxi真如马斯克所说，是足够自动驾驶汽车的话，我以为至少来岁不成能结束。尽管如斯，快活具有分娩自动驾驶汽车所需的本领，仍可能会让投资者再隆盛几年。”他讲解谈。

“自动驾驶具体落地和浸透率与政府监管有很大关联。”龚慧巍对记者总结说。“马斯克神态的电动车本领颠覆传统汽车在某种过程上如故结束，但某种过程上这仅仅一个开动。并且，丰田、民众、通用汽车和福迥殊传统巨头一定会念念尽观念降速电动车的擢升以便为家具创新赢得时间。是以，马斯克近期面对股市的下挫和阛阓的严酷竞争而选拔的全球10%裁人等一系列举措实为无奈之举。”