价钱战照旧打了快两年了，许多等等党照旧对“降价”民风了。嗅觉车价还会越来越低，这是各人公认的趋势。

但是推行情况可能和咱们的嗅觉有很大的收支。

最近，乘联会通知长崔东树发布了9月份乘用车价钱段市辘集构分析，并指出了一个很让东说念主不测的风物：国内乘用车价钱是越降价越贵，近几年的车市价钱呈现捏续飞腾的态势。

图源：崔东树微信公众号截图

从数据分析咱们不错看到，2019年国内乘用车平均车价是15.1万元，2020年是16.2万元，而到了2023年照旧达到18.3万元。本年9月份的乘用车均价是17.4万元，天然看起来比2023年有所着落，但1-9月累计平均车价如故有18.2万元，比较起前两年的均价，有增无减。

为什么一直打价钱战，后果国产车均价却越卖越贵，后果与流程以火去蛾中？现时买车是不是还需要再等等？

谁拉高了乘用车的均价？

影响价钱变化的主淌若结构变化的影响。

从2019年头始，新能源车初始大幅增长。而早期的新能源车，因为能源电板的资本居高不下，况兼大部分新能源车齐是从中高端市集切入，是以均价是很高的。

图源：崔东树微信公众号截图

比如2023年之前，市集上的增程车唯有理思、问界为数未几的几个品牌，增程车型均价达到30万元以上；插混车型在2020年的时辰均价当先25万元。纯电车均价之是以大约保捏在15万元把握，主淌若5万元区间小型电动车占比大，将均价拉了下来。

而本年乘用车均价之是以稍稍着落，主要原因是搀和能源和增程式的价钱较高，但占比着落，酿成结构性拉动，同期原有的燃油车亦然出现平均销售价钱着落情况。

另一方面，新能源车不仅均价高，况兼细分来看，高端车型的零卖占比更高。

20-30万元车型2023年国内零卖占比17%，本年9月是19%。近几年30万元以上车型的万般段占比均捏续飞腾，30-40万车型零卖占比2023年是10%，9月是9%。40万以上车型2023年国内零卖占比5%，本年9月是3%，主淌若传统豪华车着落的趋势较严峻。

从寰宇汽车市集边界来看，市集的价钱段结构走势捏续上行，高端新能源车型销售栽种明显，中廉价车型销量减少。换言之，放眼寰宇汽车猝然市集，似乎高端车型变得愈加畅销。这便是为什么乘用车均价越来越高的原因。

车价越来越低廉？

但其实，在更多主流的庸俗用户眼中，车如故越来越低廉了。更竟然的说法应该是，车的性价比越来越高了。

其实市面上竟然在硬降价的，主淌若传统燃油车；而新能源车的车价走低，实质上主要体现时新车的建设越来越高，许多往时30万元以上车型才有的建设，现不才放到20万元区间；20万元的建设下放到15万元。

比如空悬。五六年前，空气悬架如故奔突S、奥迪A8、保时捷Panamera等近百万豪车的专属建设。而如今，在国产新能源市集，30万把握的车型如果不配备空气悬架，猝然者很可能会质疑其丹心。

本年3月发布的小米SU7，以29.99万元的售价配备空气悬架；6月份发布的深蓝G318，19.99万就能买到一辆两驱带空悬的中大型SUV。

比如AR-HUD。这项往时只在百万豪车上出现的建设，现时在国内标配搭载孝顺占比最大的区间照旧到了15-20万元。

举例，20万级的2024款飞凡R7，搭载华为视觉增强AR-HUD平视系统，聘请AR-HUD+43英寸三联屏的视觉交互决策，堪称不错对标“百万豪车同款AR-HUD”。

再比如智驾。算作最具科技含量，亦然将来汽车上最中枢的一项建设，一年前你思要体验到带高阶智驾功能的车型至少得花25万元以上。但是本年，小鹏MONA M03平直在15万元这个价位就给你带上了。

恰是因为越来越多的高阶功能和建设下放，一样价钱买到更高档的建设，相应的就显得车价变得越来越低廉。

买车，还要不要再等等？

先说谜底，只须内卷和价钱战连接，市集就十足不会亏负等等党。

无论是平直的售价着落，如故通过加多建设功能来栽种性价比，越晚买车，你如故不错花一样的钱取得更多的东西。越早买车，遭到背刺的可能性也会越高。车企一定会上更多的“科技与狠活”。

比如迭代速率连忙的智驾。前两年还在谈激光雷达和高精舆图，本年的风向就变成了纯视觉和端到端手艺，不错预感的是，来岁一定会有多量带高阶智驾的新车型卷到20万元以下市集。

再比如电磁悬架，这然则比空气悬架更高档的建设。现时电磁悬架的国产化照旧不是问题，在空悬卷无可卷之后，来岁很可能就会初始卷电磁悬架。

内卷无至极。是以如果不是刚需购车用户世博体育(中国)官方网站，越往后细则越能体验到更好的功能和建设。但如果是刚需用户，越等只会越心焦，倒还不如该出手时就出手。（文/ 老炮）