本年7月，国内新能源乘用车的零卖渗入率初度整月卓绝50%，挂着绿牌的新能源汽车成为了新车中的无数派。

其实，从居品力和性价比来说，这么的历程不详反而还慢了一些。毕竟在50万元以下这个占据了汽车销售量王人备主流的价钱区间内，同价位的燃油车对比同价位的新能源车的确不存在职何详尽的上风可言，即便纯电车存在续航蹙悚，还有插电混动车型和增程式电动车来不断这个问题。比如一台7.98万元起步的秦Plus DM-i，无论是确立丰富度如故能源、油耗，都比同价位的低配卡罗拉、朗逸、轩逸强出一个期间。

那么为什么燃油车到了今天，还能保握近50%的市集占有率呢？在这背后，天然有不雅念的要素。许多年岁较大的用户倾向于选拔我方老到和可爱的车系，他们眼中的纯燃油车代表着低故障率和高保值率，或者是干脆认为新能源趋势只是是好景不常，关于“西洋废弃新能源车”的假音问敬佩不疑，认为寰球最终还会重归燃油车的怀抱。关于这部分用户来说，惟一时分的推移才能让他们缓缓对新能源汽车感到“真香”。

不外，除了不雅念要素外，也有许多用户是基于自身的使用需求，感性地选拔了燃油车型。其及时于本日，无论是纯电动如故插电混动，新能源汽车相对燃油车也并非全方面碾压，在特定的使用场景和购车需求下，燃油车仍然有占据上风的时候。底下咱们就拿插电混动车型来例如，望望燃油车在2024年的今天，还保留了哪些插混车型仍旧未攻破的壁垒。

后备厢装载空间是弱势

拿起插混车型的后备厢空间短板，雅阁e:PHEV算是把它坦诚展现的一个典范了。第十一代雅阁的车身架构自己基于燃油车型开导，并莫得为搁置大电板预留空间，而本田为了稳妥国内市集需求，强行在燃油版车型的白车身基础上增多了一块17.7kWh的电板组，打造出了第11代雅阁e:PHEV插电混动车型，而这组电板就浮浅险恶地放在了后备厢里，乍一看像是后备厢放了一张板凳，因此也得回了“车内5座，后备厢2座”的“七座雅阁”绰号。

对比纯燃油版的雅阁，这两辆车的尾箱空间差距不错说是迥乎不同了。单磨蹭积上看，雅阁燃油版车型的后备厢容积为575L，雅阁e:PHEV的后备厢容积仅为430L，就还是差距很大了，何况因为后备厢处的“板凳”，空间也相当不规整，搁置大件行李和物品时难以有用欺诈车内空间。

天然，雅阁e:PHEV看成搞不好就摆烂的选手，其他家给与了插混专用平台和纯电平台的车型天然如故要强上好多，但与同级别燃油车型对比之下，如故存在天生的弱势的。如给与了插混专用平台的海豹dmi车型，后备箱尺寸为1180mm*1100mm*445mm（长*宽*高），和同级别燃油车型迈腾的1145mm*1420mm*550mm、燃油版雅阁的1135mm*1405mm*545mm比拟，都有着不小的弱势，尤其是在后备厢高度上差距昭着。

插电混动专用平台诚然凡俗在白车身结构上将电板臆测打算在底盘位置，具备更好的要点散播和操控性能，也让车内及后备厢空间愈加规整，但留给油箱和排气系统的空间被电板挤占后，后备厢下方的空间要么需要隘进一部分电气建筑，要么需要搁置油箱，这么不仅会导致后备厢中的备胎欠奉，也会压缩后备厢的纵向空间；何况搀和能源车型的前机舱既需要容纳发动机与搀和能源专用变速箱，还要搭载驱动电机、电控等建筑，这就让12V低压蓄电板不得不搁置到尾厢的一侧，又进一步压缩了后备厢的宽度。无论厂商布局空间的才调何等高妙，这些电气化建筑亦然要实打实占据空间的。

尾厢空间的多少差距对大部分用户来说都不是什么问题，但对一些时时需要装载大件行李的用户来说，燃油车后备厢里面空间的上风，可能恰是教导他们选拔“旧能源”的决定性要素。

缺少低价四驱车型

还有一部分用户选拔燃油车的原因，则是在他们的购车预算限度内，惟一燃油车提供了四驱的能源体式可选。

提及四驱，尤其是能源强盛的四驱系统，基本都非电动四驱莫属，比如比亚迪的DM-O，长城的Hi-4T本领等等，而像易四方这种天花板级别的四轮安祥电机系统，更是竣事了在越野性能上的降维打击，油耗、能源、穿越才调都远超访佛定位的纯燃油车。但在主流价位的平常城市SUV上，插电混动车型的四驱选项反而就变得历历了。

在15万元操纵的插电混动SUV中，无论是比亚迪的DM-i，如故祥瑞的雷神混动、奇瑞的C-DM等车系，都莫得提供四驱实在立可选，而同价位的纯燃油SUV，如丰田锋兰达、奇瑞瑞虎8 PRO，则都提供了四驱的选项。

天然，此前也并不是莫得厂商推出主流价位的四驱插电混动车型，像是终年在销量榜上占据前三的比亚迪宋Plus DM-i，就曾推出过给与1.5t发动机与前后双电机能源总成的四驱版车型，但销量推崇欠安，最终在改款后也被废弃。

究其原因，是混动车型以电机驱动为主，因为电板布局以及能耗的原因，并弗成给与机械四驱的臆测打算，而A级SUV车型再多塞下一个后电机的难度又很大，这就导致在这个价位段下无论是插电混动车型如故增程车型，大多都惟一两驱实在立可供选拔。此外，绝大无数城市SUV的指标浪掷者都莫得越野需求，购买SUV只是为特出到更大的纵向空间和装载才调，是以即便厂商推出了四驱车型，浪掷者也不买账，因此厂商便也对这种偃蹇困穷的行为提不起太多有趣。

这么一来，时时在非铺装路面行驶，有一定轻度越野需求的用户就没方针选拔插电混动车型了。即即是再顾惜混动车型充沛的能源与丰富实在立，也只可出于刚需购买燃油四驱车型。

车辆能耗“遇冷彭胀”

终末则是不谋而合的电板低温衰减问题。每年冬天都是纯电车型车主的熬煎期，因为温度下跌影响电板活性的问题，导致在冬季车辆经常会电耗飙升，续航里程严重缩水，即便这一两年以回电车热不断本领越过飞速，在一定程度上改善了电车的冬季电耗，但冬季+资料，仍然是电车相对不舒心的工况。

成绩于插电混动车不错烧油的特质，混动车主在冬天感受到的体验下跌会相对不昭着——但这并不包括我国西北、东北这些冬季最低温连续打破零下30摄氏度的地区。在这些处所的冰寒而漫长的冬季中，即即是混动车，不异会濒临车辆能耗飙升的问题，何况能耗一升就是三个月起步。

在极低温环境下，电板自己的放电性能就有所下跌，开动车辆后电板需要自加热以督察放电性能，与此同期，电板还要承担驱动车辆的放电任务，再加上插电混动车型上越来越接济的磷酸铁锂电板对低温的耐受性比三元锂电板更差，这几个负面要素重叠在沿路，会让插电式混动车辆在低温环境下的能耗推崇大打扣头，万古分行驶的能耗推崇甚而可能还差于燃油车。

像这么的情况也不乏实例可供参考。2022年冬天，黑龙江省大庆市就有一部分出租车车主因为其购买的某插电混动车型在低温下油耗偏高，不少车主反应车辆在市区各人驶的油耗还是卓绝了7L/100km，详尽作运本钱比燃油车“改气”还要高好多，集体条目厂商进行退车处理。

是以无论是西北地区如故东北地区，新能源车型的渗入率都低于得意相对和善的区域，这也并非全部是不雅念或者经济景况使然。

车叔转头

尽管插电混动车型在居品质价比、竞争力和行驶品质上，都远超同级别的纯燃油车，但仍有一部分浪掷者的小众刚需还没方针完全得志，燃油车与插电混动车在才调上仍然存在着稀零的互补之处。

因此，浪掷者在购车时也需要商量我方的特地用车需求世博在线娱乐体育，并弗成把此前燃油车的使用民风与默契完全套用到插电混动车型上，详尽了解了不同能源体式的优纰谬，才能选拔到更满足的出行帮衬。