作家 | 国仁 迩言

剪辑 | 志豪

在昨天夜里小鹏汽车十周年发布会扫尾后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在经受车东西等媒体的采访时复兴了无数热门话题。

▲经受采访的三位小鹏汽车高管（右为何小鹏，中为小鹏汽车自动驾驶郑重东谈主李力耘，左为小鹏MONA系列居品郑重东谈主杨光）

车东西8月28日音书，昨晚何小鹏在发布会扫尾后，仍然显得很兴奋，在面对媒体采访的时候，对于行业柔软的许多问题进行了快速复兴。

小鹏MONA M03 11.98万~15.58万的售价区间公布的时候，简直超出了通盘东谈主的预期，现场一派欢跃，但同期也有东谈主在问，这样的价钱简直赢利吗？

▲小鹏MONA M03三款车售价

何小鹏认为通盘订价都是故意润的，其次要洽商在刻下的环境下客户的想法，这个订价更多地是洽商要回馈车主。造车不但要把车作念好，还要确保用户买得起。

这一价钱也收成了精湛的市集反映，上市52分钟后，这款车的大定依然达到了1万台以上。

咫尺小鹏汽车依然为这款车作念好了全面的准备，除了Max版块春节后请托，其他版块都在9月份请托。

当车东西&特研所总剪辑张国仁征询杨光计划MONA M03请托场所时，杨光回复M03场所是月销售过万辆以致是更高。

发布会上，何小鹏掏出了自研的图灵芯片刻，不雅众席也爆发了阵阵欢跃，很昭彰，寰球对于这样一款超出预期的居品也相等好奇。

▲何小鹏官宣自研图灵芯片

不外，对于这一居品，何小鹏并莫得在采访中说太多，仅暗示芯片在遐想上就洽商全球，智商都得当章程，在端到端大模子方面都不错进展相等好的作用。

何小鹏同期也暗示小鹏自研图灵芯片后也会使用英伟达的芯片，所有来构建小鹏的体系。

值得隆重的是，车东西&特研所总剪辑张国仁征询何小鹏，小鹏汽车为何把畴昔十年定位叫“AI汽车公司”？

何小鹏暗示，小鹏需要把AI有筹谋落实到所有公司的具体细节中，放在和汽车居品有筹谋相同蹙迫的序列。今天仅仅一个初始，背面还要作念无数的职责。

在当下增程系统销量火热的情况下，何小鹏也留了一个彩蛋，称在1024科技日上带来对于能源系统的想考共享，不外可能会和业内猜测的不太一样。

整场采访下来，何小鹏都保合手着比较高的情谊，很昭彰MONA M03的成绩让他相等酣畅。而交流下来，也不错发现何小鹏对于小鹏汽车、智能驾驶期间门道，以致行业发展出路都作念了很深的想考。

而这些也都将会在小鹏汽车下一个十年中，进展作用。

以下为何小鹏、李力耘、杨光三位高管的采访实录，他们在1个小时内复兴了大致42个问题，现场节律照旧很快的，车东西在不改变喜悦的情况下进行了剪辑：

Q1：MONA M03的上市价钱是否会给资本和盈利带来压力？

何小鹏：第一，小鹏汽车通盘的订价策略最终都要达成合理利润，这是一切的基础。

第二，在刻下市集环境中，用户诉求至关蹙迫。因此在制订价钱时，咱们优先洽商的是如何回馈重大车主。

通过无数的期间转变，咱们依然告成达成了资本完结。就像刚才讲的，咱们在整车的能量管制上作念了无数作业，不错用更少的电板达成更长的续航，达成了更低的资本。

我之前说过，要把一台车作念到居品力优秀且购车费本可包袱，何况实足是要正毛利。

小鹏MONA M03的价钱是咱们把柄市集全体的情况，详细用户角度去洽商、均衡之后定下的价钱。

▲小鹏MONA M03

Q2：为什么小鹏MONA M03 580超长续航Max版和小鹏MONA M03 620超长续航版、小鹏MONA M03 515长续航版的订价分袂这样大，三个配置订价是如何洽商的？

何小鹏：因为这几款车型的研发、资本分袂很大，之是以说15万级别的车型作念不到，即是因为要作念到高阶智能驾驶，智商要求很高。

Q3：小鹏MONA M03的三款车型，从前期订单来看，小鹏MONA M03 580超长续航Max版占比若干？你们预期哪款车型卖的好极少？

杨光：小鹏MONA M03和小鹏MONA M03 Max版是完全不同的两群客户，买小鹏MONA M03的客户更防范性价比，有基本的智能功能就不错，省略占到50%-60%；购买小鹏MONA M03 Max的客户止境关注科技智能，省略占40%多。

Q4：MONA M03请托节律是如何？

何小鹏：Max版块春节后请托，其他版块9月份请托。

Q5：鉴于小鹏MONA M03得力的价钱，小鹏汽车在后续的请托和产能层面是否会有很大的压力？此次会不会准备得更充分？

何小鹏：小鹏MONA M03的请托，无疑将是小鹏汽车咫尺为止准备得最充分的一次。小鹏G6上市时，咱们最主要的问题是产能瓶颈带来的挑战。

此次小鹏MONA M03上市，咱们不仅进行了产能优化，还为永恒“行稳致远”的发展作念好了准备。在我看来，永恒富厚的发展，比一时“爆炸”产生的峰值更蹙迫。

杨光：不管是居品的研发、上市发布、公论的襄理包括后续的产、销、服等，这些都依然作念好了充分的准备。咱们的场所是月销售过万以致更高。后续的居品也在紧锣密饱读的研发中，作念好了充分的准备。

▲小鹏官方发布MONA M03上市52分钟大定破万

Q6：MONA M03保请托的举措作念了哪些？

何小鹏：保请托作念的事情许多，比如说供应链方面，通盘调解伙伴的量和质料都要OK。

第二个，遐想的质料、研发的质料、制造的质料以及全体业绩的质料等都为请托提供了请托保险。

另外所有体系的高下贱，包括渠谈、请托，还有在不同地方的天禀，这些职责作念的都很细，这一系列事情都能够更好真实保小鹏MONA M03的请托。

而且咱们一共遐想了3类SKU，包括小鹏MONA M03 515长续航版、小鹏MONA M03 620超长续航版、小鹏MONA M03 580超长续航Max版，前边2类SKU的分袂主要续航，一个是620公里，一个是515公里，其他的都一样，通盘这些遐想都是为了更容易的请托。

用户下订单之后，互异大的即是方式和续航，是以分娩制培植相等绵薄。这些都是为了保请托作念的事情。

Q7：当今小鹏MONA M03的价钱依然下探到10万露面，小鹏怎么看待这个价钱区间内的用户需求以及小鹏MONA M03有哪些我方独到上风？

杨光：以前的轿车，在这个价钱段基本上都是比较熟谙的网约车，还有即是代步的A级车和A0级的SUV。

小鹏MONA M03率先价钱到了这个级别车型的最好体验区，这个车否则而有轿跑的立场，和以前的车区离隔，还有掀背的造型，达成了强适用性和使用场景的兼顾。

在10-15万价钱区间内，和全类型的车都作念竞争，争取在年青95后类用户中，建立起互异化的购车采用。

Q8：小鹏总在发布会上提到了下一个十年会有新的初始，此次采用推出小鹏MONA M03车型是因为看到年青东谈主的阔绰需求。求教为什么会第一时刻恬逸年青东谈主的用车需求？这个价位、遐想跟以前的P系列车型有多大的区别？小鹏汽车以后的市集战略有什么样的调理？

何小鹏：MONA是小鹏品牌的一个系列，它主力全部都在20万以内。

这个系列偏年青，我一直以为智妙手机里用数据的高频用户经常是用语音的低频用户，也即是上网数据流量止境大的东谈主打电话不是许多，而打电话止境多的东谈主上网未几，然而莫得考证过。

按照相同的假定，智能汽车应该是越年青的用户就越应该心爱智能化，然而我不笃定是不是。刚才有媒体安分提到为什么价钱进出这样大，因为智能的资本即是很高，硬件资本也高，研发资本更高。

Q9：发布会前看到小鹏总额雷总同框，发布会的时候呈现了许多米粉很熟悉的要领，其中的转换过程省略什么样？

何小鹏：小鹏汽车正积极求变，往时两年间，咱们进行了无数自我注目和调理，强化补足了一些咱们正本认为对、然而作念得不够的事情。天然雷总也给了咱们许多暴虐，止境感谢雷总！

Q10：如何看待MONA M03是小米SU7的芳华版的挑剔？

何小鹏：咱们莫得这样洽商，因为它们是两个不同级别的车，咱们祈望把20万的配置作念到20万元价钱以内，跟小米SU7是不一样的。

Q11：刚才小鹏MONA M03 Max版的智驾功能莫得出现XNGP，这款车的智驾体系和小鹏现存的智驾系统是不是一个体系？端到端的系统会不会散布咱们的研发力量？

何小鹏：咱们只会作念一个智驾体系。

▲何小鹏在小鹏MONA M03发布现场

Q12：网传MONA有四款车型，MONA系列的车型有筹谋是如何？

何小鹏：车型有筹谋暂时不可露馅，不外不错笃定的是，MONA系列莫得四款车型，莫得那么多车。

Q13：资本完结里有莫得和大师的供应链协同上风赋能体当今小鹏MONA M03里？

何小鹏：确信有，不同的车分袂很大，但都有，价值巨大。小鹏MONA M03的价钱是咱们把柄市集全体的情况，详细用户角度去洽商、均衡之后定下的价钱。

Q14：刚刚订车的时候发现外饰、内饰方式选配都不要钱，这是基于什么洽商？智驾为什么莫得Pro？

杨光：方式主如果洽商到咱们的场所受众。

雷总在作念汽车的时候也有想考这个问题，当今市面上只如果顾惜的彩色，就涨价。然而咱们的场所东谈主群集会在年青东谈主，确信要更多好意思瞻念的方式，咱们但愿能绵薄的触达用户，通盘的外饰、内饰方式都是标配，不涨价。

李力耘：在纯视觉和端到端大模子的赋能下，咱们但愿以用户最能包袱的价钱提供最智能、从门到门的智能扶持驾驶体验，是以用户用不高的价钱也能享受高阶智驾体验。

Q15：小鹏MONA从沉静品牌到居品序列，里面是怎么洽商的？

何小鹏：MONA咱们决定了它是一个系列，即是一个系列，不会成为一个品牌。传统汽车可能会遐想为多品牌，但AI汽车是一所有，当今汽车品牌的逻辑和以前不同，小鹏汽车但愿转变，作念到不一样。

Q16：小鹏MONA品牌的出当代表了小鹏出现了哪些变化？

何小鹏：MONA对于小鹏来说，意味着小鹏对营业化更好奇，在营销智商、组织过程等方面都发生了巨大变化。

Q17：刚才您也提到了作念企业要告成不可有短板，您认为小鹏汽车当今还有哪些短板以及怎么补王人？

何小鹏：不是通盘的企业都需要有短板，许多企业惟一长板就不错了。汽车是一个比较苦的行业，是以才这样。对于小鹏汽车，最近咱们作念了许多事情，举例遐想界限咱们补了一所有大团队，还为这个团队在上海租了一栋楼。

第二，小鹏汽车往时洽商期间偏多，其后洽商用户体验，但我以为在营业上洽商不够，是以本岁首始在营业化上发力。

第三，一个越来越大的企业，纵向的管制是个挑战；然而作念一个周期很长的企业，横向的管制、横向的专科、横向的业务也很复杂。

当今，咱们在横向的业务上狂作念事情，然而这不是全部。要想能够真确鄙人一个十年作念成一个伟大的企业，还要束缚地考研组织智商，咱们依然初始作念许多框架的调理，比较友商布局更早，看到的畴昔也不一样。

Q18：小鹏汽车的其他车型会不会把激光雷达都去掉？以后有激光雷达的车型和莫得激光雷达的车型分袂在哪？

李力耘：端到端大模子的中枢上风在于裁汰了对激光雷达的单一依赖，转而强调信息的全体性无损会通。

是以不管是有激光照旧莫得激光的车型，咱们都有两套硬件，一套软件同步更新迭代，不管城市、高速，照旧“门到门”智能扶持驾驶，都能给用户提供最好的体验。

跟着期间的束缚高出，我以为在追求L4级自动驾驶的车型上，激光雷达仍上演着不可或缺的变装，其高精度探伤智商为复杂场景下的安全行驶提供了蹙迫保险。

关联词，在平素的城市驾驶场景中，诚然主动传感器照实能增强安全性，但并非达成城市领航功能的必要要求。

何小鹏：咱们行将推出全新的小鹏P7+车型，这款车型将接纳无激光雷达或轻雷达的设战略略。同期，在畴昔的车型换代过程中，咱们也会稳固跟进这一理念。

Q19：刻下蔚来等车企在涉足手机，小鹏是否也会洽商作念手机相近？

何小鹏：莫得，咱们只作念汽车相近，手机相近有许多东西，汽车相近少许多，作念精不要作念多。

Q20：小鹏汽车品牌后续会不会有增程类的居品推出？

何小鹏：下次咱们蓄意在1024跟寰球共享咱们的成见，咱们的成见跟当今市集上还都不完全沟通。

Q21：小鹏汽车国际的销量占比依然杰出10%了，勾通您说畴昔十年50%的占比，今后达成旅途是什么样的？

何小鹏：右舵车除了在新马泰，在英国等欧洲多个国度也都会推。

作念全球化相等贫寒，第一个即是要永恒主张，第二个与当地共赢。咱们但愿走高质料发展门道，把智能化走出去，把能量管制、超充都作念往时，在当地作念不一样的。

本年小鹏汽车会进入接近30个国度，有相等部分是在欧洲，咱们会一步一个脚印。

本年，咱们给里面提的场所即是国际市集要有50%的占比。刚刚共事给我一张纸条让我相等沸腾，小鹏MONA M03的销售势头相等迅猛，他认为在采访扫尾前会大大超预期，采访扫尾前的大订会打破1万台。

Q22：智能驾驶硬件的惩办决议举例图灵芯片，会不会在调解伙伴的车型上，比如大师的车型上进行搭载？

何小鹏：率先图灵芯片恬逸小鹏汽车里面需求即是一个巨大的职责量，咱们要先把里面作念好，举例咱们的AI机器东谈主用的即是图灵芯片。

图灵芯片要跑包括端到端的自动驾驶等在内的不同的大模子，此外还有多个大模子要跑，是以要濒临的挑战许多，咱们要先把我方的干好。

Q23：小鹏为什么会洽商作念芯片？芯片制程是如何？PPT说“一个顶三个”，这个具体含义是什么？另外，小鹏图灵芯单方面向L4级别，蓄意什么时候量产或者商用？高阶自动驾驶芯片和英伟达的芯片是否会组成竞争关系？

何小鹏：第一，我认为将来昂扬在AI层面大有看成的公司，可能都会有非通用的芯片，也即是像小鹏图灵芯片这样的专有AI芯片。

第二，咱们不蓄意对外先容制程，因为咱们骨子上更看中它的智商。

第三，对于“一颗顶三颗”，咱们认为它在专有智商上达到以致杰出了咱们当今使用的3颗芯片的智商。

第四，咱们祈望小鹏汽车将来英伟达和自有芯片都会使用，共同构建小鹏汽车所有体系。

Q24：是不是意味着到了L4才会使用？

何小鹏：它的意思是芯片不错从L3一直用到L4，不是仅用于L4。L4洽商冗余至少要用2颗。

Q25：求教小鹏汽车为畴昔自研居品芯片出海，作念了哪些准备职责？

何小鹏：对于芯片出海，遐想一初始就洽商全球，第二个即是通盘的智商都得当各个国度的章程，这两个方面都是按照关连敛迹要求去作念。

Q26：小鹏的AI体系里，咱们看到底座是有AI芯片，AI大模子，有AI机器东谈主、遨游汽车、AI汽车，您个东谈主认为机器东谈主和遨游汽车这块占了多大比例，畴昔在进入方面会是一个什么样的配比？

何小鹏：AI机器东谈主是小鹏里面的公司，咱们进入了许多资源，能源团队除了作念汽车的能源，还在作念机器东谈主的能源，比如自动驾驶方面，咱们不光作念中国的自动驾驶还要作念全球的自动驾驶，还要作念机器东谈主的自动驾驶。

是以它骨子上是用一套体系，是以在AI机器东谈主界限，最主要的进入照旧在组织智商开荒上，这是全公司最蹙迫的事情。

Q27：在高算力的平台上作念到高阶智驾不算横蛮，在之前的低算力平台上达成端到端才是智商的体现，小鹏汽车怎么看待这个不雅点？畴昔有莫得有筹谋在更小算力的平台上加更多的功能？

李力耘：咱们团队最近在好意思国相等相等深度地体验了特斯拉的 FSD v12.5，但可能是硬件配置略微高极少的车型。

在我看来，咱们率先应该专注于把中枢自研的期间作念到像特斯拉一样越来越好开，用指数级的体验来升迁。

在智商上限进化的速率裕如快之后，一定不错回过甚宣战略微低极少的硬件上赋能。是以我信托这件事有一个规矩——先打破裕如的高度呈现咱们真确的智商，再行止下赋能。

何小鹏：小鹏G9是2022年推出的，咱们当今通盘的自动驾驶升级筹谋在畴昔还有好几年的升级有筹谋，而且完全不错作念到一样。

Q28：之前提的智能汽车的门槛是15万以上。小鹏汽车端到端的期间决议有莫得价钱门槛？期间储备达到什么进程才不错复旧端到端的模子达成？

何小鹏：那是省略三年前说的，正本讲的是15万级别的智能驾驶车，谁都作念不出来，因为把功能作念出来，还要把价钱作念下去。是以我比较沸腾的是咱们把三年前作念不到的事情今天作念到了。

李力耘：端到端门槛不是价钱门槛，端到端会让智能化的迭代方式或者活动模式、研发的范式发生改变。

在传统功令时期，遐想一个算法、建立一个模子、一个团队作念一些转换能够很快奏效。但有点像头痛医头脚痛医脚，也即是说感知不行，就把感知模子作念的更好；如果是有筹谋不行，就针对场景遐想一些算法。

然而在今天这样一个让用户全场所体验到高阶智驾智商、而且是宇宙都能开、越来越好开的时候，要求就依然不一样了。

端到端会让所有链条变得更长，咱们每年进入35亿的AI用度，不管是从算力的开荒，照旧更蹙迫的是数据网络，都需要无数的千里淀和时刻。

何小鹏：我举个例子，以前的自动驾驶的Tier 1是写功令的，它不错把一个功令放到不同的车里，作念些修改就不错用，也即是说Tier 1下限比较高，上限比较低。

然而在端到端体系，上限很高，如果作念不好下限也很低。

在这样的体系里，将来端到端一朝更进修后，以小鹏汽车为例，本年年底到来岁，Tier1为自动驾驶给调解伙伴提供功令要领论越来越贫寒，就会倒逼越来越多的厂商自研或者深度自研这个体系。

Q29：行业有一个共鸣，智驾会履历从能用到好用到爱用的阶段。咫尺小鹏汽车依然达到了好用的级别，求教什么时候能达到爱用的阶段，或者说所有行业什么时候能达到这个阶段？

李力耘：如何从好用到爱用，其实很绵薄，即是端到端AI大模子。

跟寰球共享一个数据，在最新的小鹏AI天玑5.2.0系统推出之后，有几个中枢的筹谋，包括里程渗入率、行程渗入率、用户渗入率等几个数据，都不错昭彰看到端到端大模子赋能。

小鹏MONA M03软件丝滑进程提高20%以上，窄路、掉头、环岛等正本费力令处理窒碍的地方，处贤慧商有了很大的升迁，从用户的调研数和咱们拿到的数据反映上，都能昭彰看到这极少。

是以寰球变成一个共鸣即是智能驾驶体验从能用到好用到爱用，是一条必经之路。寰球不错持续关注咱们的新版块，在端到端大模子的赋能下会向用户推出咱们更好的门到门的XNGP体验。

Q30：该如何意会小鹏汽车财报中提到robotaxi业务不会重运营？

何小鹏：咱们主要把车作念好，交给调解伙伴去运营，比如滴滴、高德或者其他调解伙伴。

Q31：小鹏MONA系列从初始发布到当今合手续保合手很高的热度，为了合手续保合手热度，有莫得其他动作？小鹏在营销上升迁相等大，小鹏汽车作念了哪些方面的调理？

何小鹏：这两个问题都是营销关连的问题，骨子上即是鸡跟蛋，比如说看小鹏MONA系列的动作，就嗅觉到小鹏汽车的营销有变化，这就代表着咱们依然作念了一部分的调理，而且是正在路上，也变得越来越好。

第二，刚才也说到，小鹏汽车会对营业化更好奇，其中就包含了营销智商。是以包括营销智商在内，进一步对于组织、过程、器具系列的变化都还会持续，而且是越来越好。

Q32：求教您创业以来印象最深入的几个倏得，最高光的是哪几个倏得？

何小鹏：今天讲了许多倏得了。高光的倏得比如说最近印象最深入的即是小鹏G6光电测试，怎么都开不完，临了开完总算不错推车了，第一次发现推车照旧挺沸腾的一件事情。

再比如2022年9月份的小鹏G9发布的倏得，还有2020年8月27日小鹏汽车上市的倏得，都让我印象很深入。

Q33：今天彭博社报谈了小鹏要在国际建厂的新闻？

何小鹏：不是在国际建厂，而是正在国际看调解伙伴。如果跟调解伙伴所有作念会更好。

Q34：除了何总投资这2个亿好意思元，还有哪些最中枢的决策导致小鹏成为今天新势力造车的告成者？

何小鹏：和大部分新造车企业或创业者的互异在于，我是期间居品司理成立，或者说我是偏软件、偏互联网期间的居品司理成立。

是以我在想考小鹏汽车自动驾驶、智能座舱、AI等层面的课题时，软件和AI的权重一直比较高。

我认为，下一个十年AI在购车决策中的权重会接近50%，然而在上一个十年，购车决策最蹙迫的是车的大小、能源、安全等一系列身分。

Q35：为什么小鹏MONA M03的小P不会像其他车型一样，召唤的时候就跳出来，莫得小P的形象出当今车上？

杨光：咱们有两种车机，一个是小鹏MONA芳华版座舱，还有一个是天玑，这两个功能雷同，然而各有不同的特色，小P是天玑系统里的一个标记。

Q36：畴昔十年小鹏汽车的定位为什么叫“AI汽车公司”？

何小鹏：大部分汽车东谈主或者互联网东谈主，很认同AI在畴昔发展中的蹙迫性。但也有一部分东谈主以为这是营销噱头。

我以为需要咱们从公司角度、团队管制角度、骨子技俩角度把AI有筹谋落实到具体细节，放在和汽车居品有筹谋相同蹙迫的序列。是以今天仅仅一个初始，背面咱们还要作念无数的职责。

Q37：如果说把创业十年作念为一个历程，求教小鹏总，您以为您达成这十年的场所了吗？您下一个十年的场所又是什么呢？

何小鹏：上一个十年把智能电动汽车作念出来了，卖了1万台或10万台，都是一个个场所束缚地领悟。

下一个十年，我想把AI汽车作念好。

畴昔我以为城市里面的车应该是无东谈主驾驶，城市之间的车应该是低空遨游，畴昔短距离的交通器具和业绩器具应该是机器东谈主，这三个愿景要达成以致不啻十年，也许下个十年能作念赢得。

Q38：如果时光倒流回十年前，您是否还会采用造车？当今的小鹏汽车是否依然成长成了您曾精心目中遐想的方式？

何小鹏：时光倒流，我也还会造车，然而方式可能会有一些变化。我以为一些宏不雅的想法能达成就够了，我很少洽商微不雅或短期的遐想。

Q39：前法拉利的胡安马加入小鹏汽车遐想的车型居品省略多久能看到？另外，他会不会参与到MONA系列后续的居品遐想中？

何小鹏：咱们里面叫他“老胡”，老胡当今统管小鹏通盘车系和三个遐想团队。非论是MONA系列照旧现存车的改款，都在老胡的独霸范围内。

一款车从遐想到亮进出未几要两年多的时刻，我期待2026年你会看到重新到尾由老胡遐想的车型，但中间现存车型的改款他也都会参与。

Q40：您在前几天视频中说瞻望来岁上半年汽车价钱战还会更猛烈，您这个判断是怎么作念出的？瞻望这场价钱战会打到什么时候才会扫尾，会不会一直打到中国市集只剩下7个主流汽车品牌的时候？

何小鹏：我认为比较血腥的竞争起码会到2026、2027年，燃油车在2025年、2026年可能比2024年的下行还要强横和快速，有些看起来很好、很贵的燃油车骨子上资本并不高，他们有裕如的智商往下走。

然而会不会打，会怎么打，我咫尺还说不准。

Q41：您以为小鹏MONA M03订价卷不卷？您怎么看待这场价钱战中，国内的内卷竞争？您以为越卷越好，照旧说这是一种内讧？

何小鹏：我从来都不复旧卷，我认为把居品作念好是最蹙迫的。

Q42：之前新势力车企大佬发表的周销言论引起了多家车企大佬站队，现阶段如何看待周销量？

何小鹏：这个话题就先不谈了欧洲杯体育，免得有东谈主说咱们diss友商。