有东谈主说世界CC是一款沉寂存在的中端轿跑车，也有东谈主说世界CC即是“教导版帕萨特”，谁的不雅点正确呢？

无需争论，两个不雅点皆有一定的合感性但第二个论断是正确的。

客不雅上的世界CC是帕萨特的繁衍车型，况且这辆车还很“年青”；Passat是世界汽车品牌的经典车型，其实桑塔纳即是Passat B2，但是世界CC的初度亮相是在2007年的底特律车展，第一代车型是在2008年推出，况且彼时也以入口的神志销售，2010年由一汽世界引进国产；2013-2018年销售的是第二代世界CC，刻下销售的则是第三代世界CC，是以这辆车照实很年青。

这亦然世界CC有很多潮水策画元素的原因之一，其最为拉风的策画应当是高昂且走漏的线条，以及无框车门；但是不管接受了哪些策画理念，这辆车即是以Passat为基础打造的繁衍车型，况且初期就叫作念“Passat CC”。

高光时辰

世界CC也曾红极一时，以入口神志销售的版块更拉风；但是果然懂车的东谈主一定会知谈其与帕萨特的关联，那么为何还会如斯烂醉呢？主要原因应当是它的能源系统与帕萨特或迈腾存在各别，其入口版有3.6L-V6的大排量版块，同期它还有四驱版块可选。

比较同期的帕萨特，世界CC具备更强的能源和更理思的操控。

同期同期的高端豪华品牌性能车的价钱也照实过于高，世界CC则成为中端性能车和高端豪华车之间的过渡之选，是以这辆车才会成为也曾最畅销的轿跑车。

此一时

刻下的一汽世界CC销量比较低，远不如迈腾或帕萨特，况且热度也不如以往，原因又是什么呢？

浅薄来说应当是高端豪华品牌的高性能车在迟缓放低姿态，比如良马3系、飞奔C级、奥迪A4L、捷豹XEL/XFL、凯迪拉克ATS-L/CT5、英菲尼迪Q50L等；这些仍是停产或依然在售的轿车也曾是很多东谈主的梦思座驾，其或接受前置后驱系统、或接受纵置四驱系统，固然也有突出一些的奥迪A4L但它依然有四驱选项。

要是这些车的价钱与世界CC疏通，它的成果也就可思而知了，而在豪华品牌相通利弊的竞争之中，这些车的门槛价一度低于20万级！包括捷豹或良马汽车。

升级需要

世界CC也曾饰演的变装是中端车到高端车之间的桥梁，是一个可以的过渡之选，但是同级豪华品牌轿车的价钱越来越低，仍是与之疏通；是以在品牌方面不占上风，同期接受的开动平台又是MQB这套前置先行者的世界CC，它的招引力客不雅上照实不高了，销量的下滑也不及为奇。

不外这辆车还有逆转的契机，因为一汽世界CC一直莫得引进四驱版。

要是这台车能够引进四驱版并接受与高尔夫R雷同的全时四驱决议，况且提供突出的“后驱漂移格局”，那么这辆车的可玩性就会大大升迁；其四肢横置发动机的先行者平台打造的车辆，通过突出的四驱格局可同期体验后驱和四驱的驾驶体验，这么的燃油车即便放在2024年里也依然终点拉风。

况且新款一汽世界迈腾已完成改款，新款的教导感很强，关于世界CC或者会产生一定进度的影响。

是以刻下的世界CC需要升级，或者引进四驱版块是最优解。